자동차를 운행하다가 갑자기 평소와 다른 소리가 발생하면 운전자 입장에서는 상당히 당황스럽습니다.
특히 차량 뒤쪽에서 갑자기 ‘쿵’, ‘텅’ 하는 것처럼 묵직하고 둔탁한 소리가 발생한다면 단순한 하체 잡소리인지, 아니면 실제 부품이 파손된 것인지 확인해 볼 필요가 있습니다.
이번에 소개할 차량은 2013년식 BMW 520d입니다.
이번 사례가 조금 특별했던 이유는 일반 고객 차량이 아니라 평소 가족이 운행하던 차량에서 발생한 문제였다는 점입니다.
주차장에서 차량을 출발시키는 순간 갑자기 뒤쪽에서 묵직한 소음이 발생했고, 이후 주행하면서 소음이 점점 커졌습니다.
결국 차량을 리프트에 올려 확인한 결과 리어 코일 스프링이 파손된 것을 확인했고, 해당 부품을 교환했습니다.
이번 글에서는 BMW 520d에서 실제로 발생한 리어 코일 스프링 파손의 증상부터 원인에 대한 생각, 탈거 과정과 교환 작업까지 정비 과정을 순서대로 살펴보겠습니다.
BMW 520d 뒤쪽에서 갑자기 ‘쿵’ 소리가 발생했습니다
차량을 주차해 놓았다가 운행하기 위해 주차장에서 빠져나오는 과정이었습니다.
그런데 갑자기 차량 뒤쪽에서 상당히 묵직하고 둔탁한 소리가 발생했습니다.
평소에 들리던 하체 잡소리와는 느낌이 달랐습니다.
소리가 상당히 굵고 무거웠기 때문에 처음부터 단순한 부싱이나 링크류의 소음보다는 서스펜션 쪽에 문제가 생긴 것은 아닌지 의심했습니다.
특히 당시 제가 직접 운전하고 있었기 때문에 소리가 발생한 위치를 어느 정도 판단할 수 있었습니다.
가장 먼저 생각했던 것은 리어 쇼크업소버 주변의 코일 스프링이었습니다.
‘혹시 스프링이 부러진 것은 아닐까?’
하는 생각이 들었습니다.
차량을 바로 내려서 하부를 확인했습니다.
그런데 예상과 달리 육안으로는 특별한 이상이 확인되지 않았습니다.
차량이 한쪽으로 심하게 처져 있는 것도 아니었고, 외부에서 바로 확인할 수 있을 정도로 눈에 띄는 파손도 보이지 않았습니다.
당시에는 정확한 원인을 확인하지 못했습니다.
주행을 계속하면서 소음이 더욱 커졌습니다
문제는 그 이후였습니다.
차량을 운행하면서 처음 발생했던 소음이 없어지는 것이 아니라 점점 더 크게 느껴졌습니다.
처음의 묵직한 충격음 이후에는 차량 뒤쪽에서 굵직한 마찰음까지 발생하기 시작했습니다.
무언가 큰 부품이 제대로 고정되지 않았거나 하체에서 서로 접촉하고 있는 것 같은 느낌이었습니다.
처음에는 단순한 소음이라고 생각할 수도 있었지만 시간이 지나면서 소리가 커지고 있었기 때문에 그냥 방치할 상황은 아니었습니다.
결국 시간을 내서 차량을 리프트에 올리고 정확하게 확인했습니다.
리프트 점검에서 확인된 원인은 리어 코일 스프링 파손
차량을 리프트에 올린 후 리어 서스펜션을 확인했습니다.
그리고 처음 예상했던 문제가 실제로 확인됐습니다.
리어 코일 스프링이 파손되어 있었습니다.
차량에 장착된 상태에서 리어 코일 스프링의 파손을 확인할 수 있습니다.
다른 각도에서 확인해도 스프링이 정상적인 형태를 유지하지 못하고 파손된 상태인 것을 확인할 수 있습니다.
파손된 부분을 확대해 보면 코일 스프링이 끊어진 상태가 더욱 명확하게 보입니다.
처음 주차장에서 차량을 출발시키면서 들었던 묵직한 소리는 이 코일 스프링이 파손되는 과정에서 발생했을 가능성이 높습니다.
그리고 이후 차량을 운행하면서 발생했던 굵직한 마찰음은 파손된 스프링이 정상적인 위치를 유지하지 못하면서 주변 부품과 접촉해 발생했을 가능성을 생각할 수 있습니다.
즉, 처음에는 스프링 파손으로 ‘쿵’ 하는 소리가 발생했고 이후에는 파손된 스프링으로 인해 추가적인 마찰음이 발생하면서 소음이 더욱 커진 것으로 볼 수 있습니다.
BMW 520d 리어 코일 스프링 교환은 어떻게 진행할까?
파손된 원인을 확인했으니 이제 코일 스프링을 교환해야 합니다.
그런데 실제 작업을 시작해 보니 생각보다 간단한 작업은 아니었습니다.
BMW 520d의 리어 쇼크업소버를 탈거하기 위해서는 쇼바 마운트 고정 볼트에 접근해야 하는데, 이 과정에서 차량 내부의 일부를 함께 탈거해야 했습니다.
리어 쇼바 마운트 고정 볼트에 접근하기
리어 쇼바 마운트의 고정 볼트를 제거하기 위한 작업을 시작합니다.
그런데 이 볼트에 접근하기 위해서는 차량 내부의 리어 시트와 선반 부분을 탈거해야 합니다.
단순히 차량을 리프트에 올리고 하체에서 쇼바만 분리하면 끝나는 구조가 아니었습니다.
리어 시트까지 탈거해야 하는 BMW 520d
리어 쇼바 마운트에 접근하기 위해 리어 시트를 탈거합니다.
이런 부분은 실제 정비 작업을 해보지 않으면 쉽게 예상하기 어렵습니다.
코일 스프링 하나를 교환하는 작업이지만 실제로는 하체뿐만 아니라 차량 실내까지 작업 범위가 이어집니다.
리어 시트를 탈거한 뒤 쇼바 마운트 고정 볼트에 접근합니다.
리어 시트를 탈거하고 나면 쇼바 마운트가 위치한 부분에 접근할 수 있습니다.
쇼바 마운트 고정 볼트를 제거합니다.
오래된 차량인 만큼 체결부의 상태도 확인하면서 무리 없이 탈거해야 합니다.
결국 리어 시트와 선반까지 탈거한 후 리어 쇼바 마운트의 고정 볼트를 제거할 수 있었습니다.
리어 쇼크업소버 탈거
고정 볼트를 제거한 후 리어 쇼크업소버를 탈거합니다.
리어 쇼크업소버를 탈거했습니다.
이제 코일 스프링을 분리하고 파손 상태를 더욱 자세히 확인할 수 있습니다.
탈거 후 확인한 BMW 520d 코일 스프링 파손
차량에서 쇼크업소버와 스프링을 탈거한 후 확인하니 코일 스프링의 파손 상태가 더욱 명확하게 보입니다.
장착된 상태에서는 파손 위치나 상태를 정확하게 확인하기 어려울 수 있지만, 부품을 탈거하고 확인하면 파손 상태를 보다 명확하게 확인할 수 있습니다.
코일 스프링은 큰 충격 없이도 부러질 수 있을까?
이번 작업을 하면서 개인적으로 가장 생각하게 된 부분입니다.
코일 스프링이 부러졌다고 하면 일반적으로 차량에 큰 충격이 있었던 것은 아닌지 먼저 생각하게 됩니다.
저 역시 다른 차량의 스프링 파손을 봤을 때 그런 생각을 했던 경우가 많았습니다.
하지만 이번에는 상황이 달랐습니다.
제가 직접 운행하던 차량이었고, 특별히 큰 충격을 받은 기억이 없는 상태에서 코일 스프링이 파손됐습니다.
실제로 스프링을 탈거해서 상태를 확인하고 교환 작업까지 진행하면서 코일 스프링 역시 일정한 기간 동안 반복적인 하중과 스트레스를 받으면 피로가 누적될 수 있다는 점을 다시 생각하게 됐습니다.
코일 스프링은 차량의 무게를 지속적으로 지지하는 동시에 주행 중 발생하는 충격과 진동을 반복적으로 받아내는 부품입니다.
따라서 장기간 사용하면서 재료의 피로가 누적될 수 있습니다.
여기에 차량의 주행 환경과 주행거리, 부식 상태, 반복적인 하중 등이 복합적으로 영향을 줄 수 있습니다.
물론 이번 사례만으로 BMW 520d의 코일 스프링이 특정 원인 때문에 파손됐다고 단정할 수는 없습니다.
다만 특별한 큰 충격이 없었던 차량에서도 코일 스프링이 파손될 수 있다는 사실을 직접 경험했다는 점은 분명합니다.
신품 코일 스프링과 기존 부품 비교
파손된 기존 부품을 제거하고 준비한 신품 코일 스프링과 비교해 봅니다.
신품과 기존 부품을 나란히 놓고 비교하면 기존 코일 스프링의 파손 상태를 더욱 쉽게 확인할 수 있습니다.
이번 작업을 하면서 느낀 점 중 하나는 코일 스프링도 다른 소모성·내구성 부품과 마찬가지로 영구적으로 사용할 수 있는 부품은 아니라는 것입니다.
특히 오래된 차량의 경우 엔진이나 미션뿐만 아니라 하체 부품 역시 함께 점검할 필요가 있습니다.
BMW 520d 리어 코일 스프링 교환
이제 파손된 기존 코일 스프링을 제거하고 신품으로 교환합니다.
파손된 기존 코일 스프링을 제거하고 신품 코일 스프링을 장착했습니다.
코일 스프링 교환이 완료되면 탈거했던 리어 쇼크업소버를 다시 장착합니다.
리어 쇼크업소버 재장착
리어 쇼크업소버와 코일 스프링을 다시 장착합니다.
장착 과정에서는 스프링과 쇼크업소버가 정상적인 위치에 자리 잡았는지 확인하는 것이 중요합니다.
리어 쇼크업소버의 장착 상태와 주변 부품의 상태를 다시 확인합니다.
하체 작업이 완료되면 이제 탈거했던 차량 내부를 다시 조립합니다.
리어 시트와 선반 조립
이번 작업은 하체 부품을 교환하는 것에서 끝나지 않습니다.
리어 쇼바 마운트에 접근하기 위해 탈거했던 리어 시트와 선반도 다시 조립해야 합니다.
탈거했던 리어 시트를 다시 장착합니다.
리어 시트와 실내 탈거 부품의 조립을 완료했습니다.
이제 차량의 작업을 마무리하고 최종적으로 상태를 확인합니다.
작업 완료 후 최종 확인
리어 코일 스프링과 쇼크업소버의 장착 상태를 최종적으로 확인하고 작업을 마무리합니다.
이번 작업을 통해 처음 발생했던 뒤쪽의 묵직한 소음과 이후 발생했던 마찰음의 원인을 확인하고 문제를 해결했습니다.
BMW 520d 뒤쪽에서 갑자기 소리가 난다면 확인해야 할 부분
이번 사례처럼 차량 뒤쪽에서 갑자기 ‘쿵’ 또는 ‘텅’ 하는 소리가 발생한다면 다음과 같은 부분을 확인할 필요가 있습니다.
- 리어 코일 스프링 파손 여부
- 리어 쇼크업소버 상태
- 쇼크업소버 마운트 상태
- 스프링 시트 및 주변 부품 상태
- 서스펜션 링크 및 부싱 상태
- 배기라인 및 하부 부품 간섭 여부
특히 처음에는 작은 소리였는데 주행할수록 소리가 커진다면 단순한 잡소리로 판단하기보다는 차량을 리프트에 올려 하체 전체를 확인하는 것이 좋습니다.
코일 스프링은 파손 위치에 따라 차량이 지면에 내려져 있는 상태에서는 쉽게 발견되지 않을 수도 있습니다.
따라서 육안으로 이상이 보이지 않는다고 해서 문제가 없다고 단정해서는 안 됩니다.
BMW 520d 코일 스프링 파손은 흔한 고장일까?
이번 사례를 통해 한 가지 분명하게 말씀드릴 수 있는 것은 코일 스프링이 특별한 큰 충격이 없어도 파손될 가능성이 있다는 것입니다.
다만 이것을 근거로 BMW 520d 전체에서 코일 스프링 파손이 흔하게 발생하는 고질적인 문제라고 단정할 수는 없습니다.
차량의 주행거리와 사용 환경, 부품의 상태, 부식 및 피로 누적 정도에 따라 상황은 달라질 수 있기 때문입니다.
제가 수십 년 동안 여러 브랜드의 차량을 정비하면서 느낀 경험으로는, 코일 스프링이 심하게 부식된 차량에서도 이렇게 파손되는 경우를 흔하게 경험한 것은 아닙니다.
그래서 이번 사례는 저에게도 조금 특별했습니다.
평소에는 코일 스프링 파손을 보면 큰 충격이 있었던 것이 아닌가 생각하기 쉬웠지만, 직접 운행하던 차량에서 큰 충격 없이 발생한 문제를 경험하면서 코일 스프링의 피로 누적에 대해서 다시 한번 생각하게 됐습니다.
정리
이번 BMW 520d의 리어 코일 스프링 파손 과정은 다음과 같습니다.
주차장에서 출발
↓
차량 뒤쪽에서 갑자기 묵직한 ‘쿵’ 소리 발생
↓
차량을 내려 육안 확인
↓
특별한 이상을 발견하지 못함
↓
계속 운행하면서 굵직한 마찰음 발생
↓
시간이 지나면서 소음 증가
↓
차량 리프트 점검
↓
리어 코일 스프링 파손 확인
↓
리어 시트 및 선반 탈거
↓
리어 쇼바 마운트 고정 볼트 제거
↓
리어 쇼크업소버 탈거
↓
파손된 코일 스프링 제거
↓
신품과 기존 부품 비교
↓
신품 코일 스프링 교환
↓
리어 쇼크업소버 재장착
↓
리어 시트 및 선반 조립
↓
최종 점검
이렇게 BMW 520d 리어 코일 스프링 교환 작업을 마무리했습니다.
마무리하며
이번 차량은 일반적인 고객 차량이 아니라 가족이 운행하던 차량이었기 때문에 개인적으로도 조금 특별한 정비 사례였습니다.
특히 처음 차량 뒤쪽에서 ‘쿵’ 하는 소리가 발생했을 때는 차량을 내려서 직접 확인했음에도 특별한 이상을 찾지 못했습니다.
하지만 이후 주행하면서 소음이 점점 커졌고, 결국 리프트에 올려 확인한 결과 리어 코일 스프링이 파손된 것을 확인할 수 있었습니다.
이번 경험을 통해 다시 한번 느낀 것은 자동차에서 발생하는 새로운 소리를 무조건 작은 잡소리라고 생각해서는 안 된다는 것입니다.
특히 차량 뒤쪽에서 갑자기 묵직한 소리가 발생하고 이후 소음이 커진다면 코일 스프링을 포함한 리어 서스펜션과 하체 부품을 점검해 보는 것이 좋습니다.
또한 코일 스프링은 차량의 무게를 지속적으로 지지하면서 오랜 시간 반복적인 하중과 스트레스를 받는 부품이기 때문에 장기간 운행한 차량이라면 하체 점검을 할 때 함께 상태를 확인해 보는 것도 좋습니다.
이번 BMW 520d 리어 코일 스프링 파손 사례가 비슷한 증상으로 차량을 운행하고 계신 분들에게 도움이 되었으면 합니다.
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