투싼 DPF 수리 사례 #2｜DPF 교환 후 왜 저압 EGR까지 크리닝했을까?

지난 1편에서는 DPF 클리닝을 위해 입고한 2013년식 투싼의 DPF를 탈거한 뒤, DPF 후단에서 다량의 매연 흔적을 확인하면서 클리닝이 아닌 DPF 교환으로 작업 방향을 변경하게 된 과정을 소개해 드렸습니다.

이번 차량은 주행거리 277,410km의 차량으로, 처음 입고 당시 고객님께서 요청하신 작업은 DPF 클리닝이었습니다.

하지만 실제 차량을 분해하고 상태를 확인하면서 작업 범위가 하나씩 달라지기 시작했습니다.

이번 편에서는 그중에서도

"왜 DPF를 교환하면서 저압 EGR 밸브와 쿨러까지 크리닝하게 되었는가?"

그 이유를 실제 정비 과정을 통해 설명해 보겠습니다.

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DPF만 교환하면 끝나는 것 아닐까요?

DPF의 상태를 확인한 결과 이번 차량은 클리닝보다는 교환이 필요하다고 판단했습니다.

그렇다면 DPF를 교환하고 차량을 다시 조립하면 모든 문제가 해결되는 것처럼 보일 수 있습니다.

하지만 DPF를 탈거하면서 한 가지 중요한 부분을 추가로 확인하게 되었습니다.

바로 DPF 후단과 연결되어 있는 저압 EGR 계통입니다.

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이번 차량에는 저압 EGR 시스템이 적용되어 있습니다

저압 EGR은 배출가스의 일부를 다시 엔진의 흡기 계통으로 보내는 역할을 합니다.

이 차량에서는 DPF를 통과한 배출가스가 저압 EGR 계통으로 유입되는 구조입니다.

쉽게 흐름을 보면

엔진 → 배출가스 → DPF → 저압 EGR → 흡기 → 엔진

과 같은 순환 구조를 가지고 있습니다.

따라서 저압 EGR 계통으로 들어가는 배출가스는 DPF를 통과한 후 상대적으로 깨끗해진 상태여야 합니다.

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그런데 DPF 후단에서 매연이 확인되었습니다

앞선 1편에서 확인했던 것처럼 이번 차량은 DPF를 탈거한 상태에서 후단에서도 상당량의 매연 흔적이 확인되었습니다.

정상적인 DPF라면 매연을 충분히 걸러내야 하기 때문에 후단에서 이런 정도의 매연 흔적이 확인되는 것은 정상적인 상태라고 보기 어렵습니다.

이 부분에서 한 가지를 더 생각해 볼 필요가 있었습니다.

그렇다면 DPF 후단의 매연은 저압 EGR 계통에 어떤 영향을 주었을까?

그래서 저압 EGR 연결부와 밸브, 쿨러의 상태를 확인하기로 했습니다.

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저압 EGR 계통을 확인해 보니

실제로 저압 EGR 계통을 확인한 결과 내부에 상당량의 카본 오염이 확인되었습니다.

이 부분은 이번 차량의 상태를 판단하는 데 중요한 단서였습니다.

DPF 후단에서 매연이 확인된 상태였고, 그 배출가스가 지나가는 저압 EGR 계통에서도 상당한 카본 오염이 확인되었기 때문입니다.

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그렇다면 왜 저압 EGR까지 크리닝해야 할까요?

여기서 중요한 것은 DPF를 새것으로 교환한다고 해서 이미 저압 EGR 내부에 쌓여 있는 카본까지 없어지는 것은 아니라는 점입니다.

DPF를 교환하면 앞으로 배출가스를 정상적으로 여과하는 기능은 회복시킬 수 있습니다.

하지만 기존에 저압 EGR 밸브와 쿨러에 축적된 카본은 그대로 남아 있습니다.

따라서 이번 차량처럼

DPF 후단 매연 확인

저압 EGR 계통의 상당한 카본 오염

이 함께 확인된 경우에는 저압 EGR 계통도 함께 정비할 필요가 있다고 판단했습니다.

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차주분께 현재 상태를 설명드렸습니다

처음 차량이 입고되었을 때 차주분께서 요청하신 작업은 DPF 클리닝이었습니다.

하지만 실제 분해 과정에서 DPF의 상태가 예상과 달랐고, DPF 후단의 매연과 저압 EGR 계통의 오염까지 확인되었습니다.

확인된 사진과 현재 차량의 상태를 차주분께 설명드리고, 앞으로 발생할 수 있는 문제와 정비 방향을 함께 협의했습니다.

그 결과 DPF는 클리닝이 아닌 교환으로 진행하고,

저압 EGR 밸브와 저압 EGR 쿨러 역시 크리닝 작업을 추가하기로 결정했습니다.

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작업 범위가 이렇게 달라졌습니다

처음에는 단순했습니다.

DPF 클리닝

↓

하지만 DPF 탈거 후

DPF 후단 매연 확인

↓

DPF 교환으로 변경

↓

추가 점검

저압 EGR 계통 카본 오염 확인

↓

저압 EGR 밸브·쿨러 크리닝 추가

처음부터 여러 작업을 계획했던 것이 아니라, 실제 차량을 분해하고 확인한 결과를 바탕으로 다음 작업이 필요한지 판단한 것입니다.

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그런데 여기서 또 하나 생각해야 할 부분이 있었습니다

저압 EGR 계통에서 상당한 카본 오염이 확인되었습니다.

그렇다면 자연스럽게 이런 의문이 생깁니다.

"저압 EGR에 이렇게 많은 카본이 쌓여 있다면, 엔진의 흡기 계통은 과연 괜찮을까?"

이번 차량의 주행거리는 이미 277,410km입니다.

게다가 DPF와 EGR 계통에서 실제 오염 상태까지 확인된 상황이었습니다.

따라서 저압 EGR만 크리닝하고 끝내기보다는 흡기 매니폴드와 흡기 포트의 상태까지 확인할 필요가 있다고 판단했습니다.

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DPF 문제 하나를 점검했는데 왜 흡기까지 확인할까요?

디젤 엔진의 배출가스 재순환 시스템은 여러 부품이 서로 연결되어 작동합니다.

DPF의 상태가 좋지 않았고 저압 EGR 계통까지 오염되어 있었다면, 장기간 운행하는 과정에서 흡기 계통에도 카본이 축적되었을 가능성을 생각해야 합니다.

특히 흡기 매니폴드와 흡기 포트에 카본이 많이 쌓여 있다면 공기 흐름에도 영향을 줄 수 있습니다.

그래서 차주분께 이 부분을 설명드리고 흡기 크리닝도 함께 진행하기로 결정했습니다.

그리고 흡기 계통을 분해하면서 이번 차량에서는 또 다른 문제가 발견됩니다.

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흡기 크리닝을 시작했는데...

흡기 매니폴드를 탈거하고 내부 상태를 확인하기 시작했습니다.

예상했던 것처럼 흡기 계통에서도 오염 상태를 확인할 수 있었습니다.

그런데 흡기 크리닝을 진행하는 과정에서 전혀 예상하지 못했던 문제가 발견되었습니다.

바로 4번 실린더에서 확인된 냉각수였습니다.

이 문제는 단순한 DPF나 EGR 오염 문제와는 전혀 다른 문제였습니다.

결국 이번 차량의 수리는 또 한 번 새로운 방향으로 진행하게 됩니다.

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다음 편에서 이어집니다

처음에는 DPF 클리닝을 위해 입고했던 투싼이었습니다.

하지만 실제 차량을 확인하면서

DPF 클리닝

→ DPF 교환

→ 저압 EGR 밸브·쿨러 크리닝

→ 흡기 크리닝

으로 작업 범위가 확대되었습니다.

그리고 그 과정에서 4번 실린더의 냉각수 유입이라는 예상하지 못했던 문제가 발견되었습니다.

그렇다면 냉각수는 왜 실린더 안에서 확인된 것일까요?

다음 편에서는 4번 실린더의 냉각수 유입을 확인한 후 각 실린더를 내시경으로 비교 점검하고, 결국 엔진 헤드까지 점검하게 된 과정을 이어서 소개하겠습니다.

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📚 투싼 DPF 수리 사례

① 투싼 DPF 수리 사례 #1｜DPF 클리닝으로 입고했는데 왜 교환으로 변경했을까?
👉 투싼 DPF 수리 사례 #1｜DPF 클리닝으로 입고했는데 왜 교환으로 변경했을까?

② 투싼 DPF 수리 사례 #2｜DPF 교환 후 왜 저압 EGR까지 크리닝했을까?
👉 현재 글

③ 투싼 DPF 수리 사례 #3｜왜 흡기 크리닝과 고압 EGR까지 추가했을까?
👉 3편 링크

④ 투싼 DPF 수리 사례 #4｜흡기 크리닝 중 발견한 4번 실린더 냉각수
👉 4편 링크

⑤ 투싼 DPF 수리 사례 #5｜결국 엔진 헤드까지 수리하게 된 이유
👉 5편 링크