【원주수입차정비】벤츠E클래스 E250CDi흡기크리닝,디젤카본제거/트랜스퍼케이스 오일,연료필터,인젝터 동와셔 교환/인젝터 세척

오늘 포스팅은 2014년식 벤츠 E250 cdi 입니다.
다른 정비소에서 미션오일과 후륜 디퍼런셜 오일은 교체했는데 트랜스퍼케이스 오일은 교환을 못했다고 한다.
이 차량들은 트랜스퍼케이스 오일을 교환하는게 정말 쉽지 않다.

일단 미션 프레임이 달려있는 상태에서는 오일 주입구가 아예 보이지도 않는다.

미션프레임을 제거하고 나면 그나마 보일듯 말듯!
오일을 배출하는것은 어렵지 않은데 주입하는게 쉽지 않다.

오일배출도 미션프레임을 모두 제거한 후에 가능하고 오일 주입은 살짝 스트레스를 받는다.

E250 cdi 나 E220 cdi 나 엔진은 똑같이 생겼다.
이 차량들의 고질적인 문제들이 있는데 차주분은 흡기크리닝을 진행하면서 인젝터 세척과 인젝터 동와셔 교환,연료필터와 자주 문제가 발생하는 워터하우징까지 수리를 해 달란다.
이 엔진들은 흡기매니폴드 탈거도 쉽지 않은 공간이 잘 나오지 않는 차량이다.
그만큼 작업비가 비싸진다.

탈거된 인젝터...
수입차량들은 그래도 인젝터가 잘 빠지는 편이다.
국산 디젤 차량들은 인젝터 뺄때마다 입에 숫자를 달고다닌다.
잘 빠지면 금방 끝날 작업들이 인젝터 하나 빼는데 몇시간씩 소요되다 보니 작업비가 추가되는 것은 당연한데 이것을 이해하지 못하는 고객들도 간혹 있어서 당황스럽게 한다.

세척을 마친 인젝터

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어렵게 어렵게 흡기매니폴드를 탈거를 마쳤다.
탈거된 부품들을 보면 정말 카본이 장난이 아니다.

공기가 재순환 되는 통로들은 사진처럼 카본이 엄청 많이 쌓인다.
그나마 이 차량은 아주 심한 편은 아니다.
세척한 부품들...

사진처럼 깨끗하게 세척하기도 쉽지 않다.
흡기크리닝 작업중 가장 시간이 많이 걸리는 작업은 흡기구 크리닝이다.

흡기구 안쪽까지 카본을 깨끗이 제거했다.
이렇게 카본을 제거하고 나면 엔진의 진동도 많이 사라진다.
가속도 훨씬 부드럽고...여러모로 좋아진다. 연비도 좋아지고.

이 엔진들이 10만km를 넘어가면 사진의 부품이 꼭 문제가 생긴다.
그래서 예방정비 차원에서 교체!

분해헸던 모든 부품들을 다시 원위치하면 끝~~